Ieri 31.10, ponte, sono andato a Maranello per vedere se tra le Ferrari offerte, come noto, ai turisti per brevi giretti di prova ci fosse anche una Fiorano : a me quella piace ed interessa, insieme alla 458 Italia, sulla cui disponibilità non avevo dubbi.
Del resto, la F430 l'ho già guidata e la California, invece, non m'interessa.

Una parentesi : qualcuno potrà obiettare che questi "giretti" sono troppo brevi, che essendo sulle strade intorno a Maranello lasciano il tempo che trovano, ecc. .... beh, certo non sono il massimo, ma io non sono mai stato abituato a pensare che esista solo il massimo e il meglio, e sono comunque decisamente meglio di niente, visto che noleggiare "come si deve" una Fiorano costa alcune migliaia di euro (più il sempre possibile rischio di perdere la cauzione in caso di furto o grave danno, e significa una cifra, per una Fiorano, tra i 9.000 ed i 25.000 €, con forti differenze tra un noleggiatore e l'altro).

A Maranello, piccola città che ruota in buona parte intorno alla sua celebre fabbrica, proprio accanto alla "Gallery" Ferrari (il museo) dove c'è sempre un bel movimento di turisti, ci sono vari noleggiatori, con negozi dove si vende ogni possibile ed immaginabile gadget Ferrari : uno di questi aveva, ad esempio, una F430 Scuderia, una 458 Italia ed una Gallardo Superleggera ; quello dove mi sono rivolto io ha, invece, 2 F430 Spider (una con dischi in acciaio, una con carboceramici), 2 California, una 458 Italia, una 599 GTB Fiorano ed anche una 550 Maranello, che - ho chiesto - è per gli americani e particolarmente quelli che vogliono provare l'emozione del cambio manuale.

E così mi sono tolto lo sfizio di provare la 599 GTB Fiorano : la mia Ferrari preferita.

Si va da 10' a 1 h, costo da 120 a 600 € circa, ma sulle durate maggiori ho visto che si può avere un po' di sconto, o perlomeno a me - che di solito ai commercianti incuto fiducia, forse anche causa età... - l'hanno fatto : mezz'ora (un percorso di 32 km) sarebbe 350 €, ho pagato 320 con video (che costerebbe 20 €) omaggio.

Bene, detto questo, che dire della Fiorano...? innanzi tutto, che è vettura molto "amichevole" : si guida con molta facilità. Il motore anteriore-centrale comporta quel corpo macchina leggermente meno esasperato per altezza, visibilità e posizione di guida che io senz'altro preferisco e che, oggi, non sembra più avere svantaggi apprezzabili nel paragone con i modelli a motore posteriore-centrale, se è vero che il record della pista di Fiorano, per le stradali, è della 599 GTO e non della Enzo.

Unica cosa su cui io avrei avuto qualcosa da dire riguardava quel singolo esemplare, non la Fiorano in genere : uno scarico non originale e - non c'è bisogno di dirlo - più aperto, messo lì ad uso e consumo del cliente medio che vuole sentire un gran rombo.... in effetti, trattandosi di una vettura destinata a quel tipo d'uso, ci può anche stare, ma non accetterei sulla mia auto un così forte rumore di scarico : sempre molto (troppo) presente, anche al minimo o con un filo di gas.

Il cambio, pur non essendo il doppia frizione della 458, mi è sembrato migliore di quello della F430 a suo tempo guidata : più rapido e dolce sempre, anche in scalata, inoltre i paddle hanno più spazio di manovra intorno - un difetto, questo, molto seccante della F430, dove ci vuol niente specie col paddle sinistro ad azionare per sbaglio la leva dei fari - ed il tutto, insomma, si usa ottimamente e velocemente.

L'istruttore ha lasciato il manettino settato sulla posizione più morbida delle sospensioni (sulla 599 non c'è la posizione "neve", un po' strana in effetti, come sulla F430, ma ci sono 2 diversi settaggi di esclusione degli angeli custodi elettronici) ed io non ho mai sentito la necessità di irrigidirle, vuoi perchè è un "morbido" relativo con la vettura che resta ben ferma in curva, vuoi perchè questo genere di percorsi non prevede, ovviamente, velocità molto alte : mentre qualche dosso rallenta traffico, invece, lo si trova.

Diciamo che la 599 è, settata al minimo, un pelo più morbida della rigidissima Nissan GT-R ; settata al massimo dev'essere una bella tavola di marmo, se tanto mi dà tanto, e penso che la sua utilità sia strettamente confinata ai giri in pista.

Quanto alla tenuta di strada, beh pretendere di dare un giudizio su queste vetture, come già dissi parlando della F430, sarebbe già cosa impegnativa - e forse rischiosa - avendole a disposizione per più tempo : dopo un giro di mezz'ora, e su strade non deserte, è meglio tacere, che si fa più bella figura.
Posso dire, comunque, che l'impressione è che sia incollata a terra senza se e senza ma, proprio come la F430 : la Fiorano, anche in fase di massima accelerazione in 2a e 3a con i suoi bei 620 cv sul solo asse posteriore, dà l'impressione di scomporsi poco e niente ; un risultato ancora più apprezzabile rispetto alla F430, dato che quest'ultima ha il retrotreno più carico, oltre ad avere 130 cv in meno.

Assolutamente senza difetti lo sterzo, leggero ma non troppo e senza giochi : precisione chirurgica, davvero magnifico se si considera, anche qui, il maggior peso sull'avantreno... dà l'impressione che la Fiorano sia una vettura più leggera del reale.

Sui freni non ho molto da dire : il che è un giudizio alla fine positivo, significa che fanno bene il loro lavoro e si fanno notare poco, pur essendo chiamati necessariamente, su una vettura che "cambia passo" con tale facilità, a lavorare più del solito.
Sono carboceramici, ma non mi hanno dato quella sensazione poco gradevole dei freni della F430, che sembravano "mordere" poco anche se in realtà, naturalmente, frenavano e come : sulla Fiorano non ho avuto sensazioni che non fossero quelle solite, rassicuranti, di un buon impianto frenante... meno male.

Tra l'altro, gli istruttori mi hanno detto, parlando dei freni, che le diverse vetture hanno dischi fatti di "mescole" diverse (si parla di carboceramici, ed è la prima volta che ho sentito parlare di "mescola" riferendosi al materiale dei dischi e non delle pastiglie) e con "mordenza" diversa.
Naturalmente, io non ho elementi per valutare quest'asserzione e lascio a voi di ritenerla o meno verosimile ; sta di fatto, però, che la frenata della Fiorano mi è parsa diversa (in meglio) da quella della F430.

Ed infine, il pezzo forte di ogni Ferrari : il motore.

Penso sia del tutto inutile star lì a tesserne le lodi : sapete tutti perfettamente che genere di "violini" siano i motori Ferrari, e quello della Fiorano, a 12 cilindri, è lo stato dell'arte.

Mi aspettavo però - un po' per l'ottima elasticità subito percepita ai bassi regimi, un po' forse anche per un mio pregiudizio "tecnico" - che l'accelerazione sarebbe stata impressionante anche senza tirare : ma, fermo restando che si va forte anche ai medi regimi, così non è, o almeno non lo è stato per me : se si vuole sentire un'accelerazione davvero fuori dal comune, il V12 - che non chiede di meglio - va tirato a fondo, situazione in cui, non c'è bisogno di dirlo, ogni tratto di strada diventa maledettamente breve e non ci si può distrarre un attimo.

Insomma, in altre parole la Ferrari è stata ben attenta, anche su questo motore di potenza specifica meno esasperata dei V8 posteriori-centrali, a mantenerne la rabbiosità agli alti regimi, evitando come la peste ogni "cedimento" della coppia motrice in alto : che avrebbe potuto essere giudicato, probabilmente, deleterio per l'immagine sportiva Ferrari.
Questo V12, quindi, ad onta della sua superiore elasticità ed inferiore potenza specifica, è "feroce" in alto né più né meno come il V8 della F430 : questo mi ha leggermente sorpreso, ma non è certo un male.. anzi.


In conclusione, la Fiorano è davvero favolosa : un'auto da sogno e priva di difetti, ai miei occhi.

Quanto al "giretto" in quel di Maranello, mi sta benissimo ed ho già deciso che la cosa si ripeterà.

Anzi, la prossima volta prenderò la vettura per un'ora e non mezza, il che comporta anche un miglioramento del percorso, che in questo caso riesce a comprendere tratti collinari e guidati.

La prossima vettura sarà, è quasi ovvio dirlo, la 458 Italia : il cui gruppo motore-cambio è, a parere dell'istruttore, una vera "bestia feroce" quando si tira....
Lucio

Complimenti per la bella idea e per la recensione, precisa ed esauriente. Dovessi passare da quelle parti, sai se per caso la 550 la cedono per qualche euro in meno (è vecchiotta, manuale...), tariffe speciali per appassionati privi di pecunia e lavoro? Beh anche se avessi i soldi mi dirotterei spedito sulla 550: di tutti i modelli che hai citato è quella che mi piace di più (altrimenti sarei andato su una 355), e poi ha il cambio a settori. Probabilmente gli acquirenti statunitensi si sono ridotti rispetto al passato, anche se ho letto di recente su Quattroruote un'intervista ad un noto scrittore (inglese o americano, boh, non ricordo il nome...non ho mai letto i suoi libri!) che sosteneva di essere alla ricerca di una Scaglietti manuale, il suo sogno; e, come ha detto Lorenz, il grosso degli acquirenti arriva dall'Oriente (tanti soldi, zero tradizioni motoristiche), e dalla serie A (gambe da proteggere, sganassaggine...). Però il fatto che i noleggiatori, per soddisfare le richieste di quelli che hanno rappresentato un buon bacino (e potrebbero tornare ad esserlo) di clienti, debbano presentare un modello di 15 anni fa dimostra che la scelta di eliminare totalmente il manuale non è stata felicissima. Detto questo, e chiuso il mio consueto pistolotto pro cambio tradizionale , vorrei citare la prova della 599 GTO nell'ambito del club 4 secondi di Quattroruote. La Fiorano tradizionale aveva fatto faville nella prova su strada di qualche anno fa, con risultati che sarebbero al top anche ora e con il pieno di stelle in pagella in tutte le voci (più o meno quel che hai scritto, con le dovute differenze tra un test approfondito effettuato da professionisti ecc. e una breve impressione su strade aperte). La GTO invece, nonostante l'aumento di potenza e un assetto pistaiolo pluriregolabile, pare non riesca a infondere un gran feeling nemmeno ai collaudatori in pista: vettura velocissima, ma che incute molta soggezione, da quanto si legge. Dicono che abbia il retrotreno "leggero", e ciò spiega la fatica a scattare nonostante i cv e il cambio a palette (0-100 in 3,79, la normale se ricordo bene in 3,47, la Aventador 2,89 e la Gt3 RS, manuale e con "soli" 500 cv, 3,84s; per carità siamo sempre su livelli "folli"...) e solo in allungo recupera un pò, mentre sul giro siamo sui livelli della Fiorano normale. Mi ricorda un pò la Enzo, supersofisticata, ma che non riusciva ad esprimere tutto il potenziale e che le ha "prese" dalla Carrera Gt. Forse in entrambi i casi in Ferrari si sono spinti un pò oltre.

Molto interessante.
Anche a me piacerebbe andare un giorno e fare la pazzia di fare un bel giretto sulla ferrari.

Dunque, non avevo fatto caso al costo della 550 Maranello : penserei, però, che sia il più basso... ma non so : forse sui 250 € per mezz'ora, invece dei 350 della Fiorano e dei 300 della 458 Italia. Ma non ne sono sicuro affatto.

Quanto al fatto che la GTO non vada più della GTB, neppure in pista, beh non mi sembra possibile : già solo le gomme speciali tipo semislick garantiscono in pista un sensibile vantaggio, poi ci sono i cv in più ed i kg in meno... la cosa sarebbe illogica, senza senso : e non credo che in Ferrari si siano potuti perdere in un bicchier d'acqua in quel modo.... passi per lo 0-100, che è una prova un po' stupida per le auto da 300 all'ora e privilegia fortemente le trazioni integrali, ma sul giro di pista faccio tanta, tanta fatica a crederci.
E' stata Ferrari, del resto, a dichiarare a suo tempo che la 599 GTO aveva migliorato, a Fiorano, il tempo della Enzo : quindi, anche della 599 GTB !

Cambio manuale : anch'io penso che anche Ferrari dovrebbe sempre mantenere l'opzione manuale.

Penso anche, però, che è questione di tempo : adesso siamo ancora alla fase in cui la clientela, specialmente la meno competente, si appassiona per gli automatici "fulminanti", che, va riconosciuto, funzionano anche molto bene : anche quello della Fiorano, che pure non è l'ultimo grido, lascia ben poco spazio ai desideri : se non al desiderio più profondo del fare da soli, senza delegare ad un robot.

Un domani credo che ripenseranno alla cosa, man mano che la novità tecnica dei cambi velocissimi diventerà sempre meno novità e sempre più scontata, e rivaluteranno il manuale per quella nicchia di clienti più appassionati e competenti : in questo senso Porsche vede più lontano, già oggi.
Lucio

La cosa è in parte vera. Potenzialmente la gto è superiore, ma dal club 4 secondi si evince che è difficilissima da guidare al limite.
L'assetto è quasi da corsa e il retrotreno fatica a scaricare i cavalli se non si dosa l'acceleratore al millimetro.
Diciamo hce per sfruttarla al 100% occorre essere un pilota e farci molta strada per capirla bene.

la 599 gtb fiorano è semplicemente spettacolare quando accendi il motore ascolti il motore v 12 di maranello sfiora i 330 ed è capace di andare da 0 a cento in 3,7 secondi.

Grazie di averci informato di tutto ciò...
Sei un ragazzo, vero ? ti arrabbi se ti faccio questa domanda ? non dovresti arrabbiarti : ad un ragazzo è concesso un entusiasmo anche un po' ingenuo, ed è concessa anche qualche imprecisione : nulla di male.
Lucio

P.S.: comunque, per la cronaca, nella prova di 4R la Fiorano bruciò lo 0-100 (prova non molto indicativa per le supercar) in meno di 3.7, precisamente in 3.47".
Risultato eccezionale per una vettura a sola TP ma a motore anteriore.

Beh, se lo dicono loro sarà vero, per carità : solo che pare strano, specie dopo aver sentito in prima persona che la GTB, dotata di gomme normali e non di tenere semislick, non pareva affatto in crisi sotto massima accelerazione in 2a, nonostante l'assetto regolato su "morbido" (..si fa per dire) e nonostante si fosse su strada, non sugli asfalti rugosi delle piste... è vero anche che la GTO deve scaricare più potenza e pesa meno, quindi il suo equilibrio è differente.

In ogni caso, le versioni estreme come la GTO mi attirano meno di quelle "normali".... un altro noleggiatore, lì a 100 mt da dove mi sono rivolto io, ha una F430 Scuderia disponibile : ma non m'attizza più di tanto, la prossima volta proverò la 458 Italia, altro che.
Lucio

La gtb essendo stradale sicuramente scaricherà meglio.
La gto è quasi un'auto da corsa targata, quindi è normale che si debba avere un buon manico e assuefazione con l'auto per sfruttarla al meglio.
Secondo me quelli di 4ruote sul giro si sono limitati parecchio.

Lo so che la GTO avrebbe dovuto fare faville, eppure in pista non ha brillato (si fa per dire) e sembra che per ottenere il meglio si debba faticare parecchio: con tutti gli accorgimenti e le regolazioni effettuabili, ha migliorato di circa 7 decimi il tempo rispetto alla 599 normale (1'16''81, pensavo qualcosa in meno a livello di decimi ma ricordavo male, non sbagliavo sull'1'16'' ma sui rotti...), ed è rimasta davanti alla FF di soli 2 decimi. Sono anch'io sorpreso dal fatto che le premesse e le promesse fatte da Ferrari sull'efficacia cronometrica in pista siano state parzialmente disilluse, e che una vettura come la R8 GT, avvantaggiata dalla disposizione dei pesi e dall'integrale, ma penalizzata da un cambio più lento e da oltre 100 cv in meno, sia riuscita a mollare un secondo alla GTO (girando tre decimi più lenta della McLaren, e comunque battendo tutte le Ferrari provate). In parte concordo anche sulla relativa importanza dello 0-100, specie quando si tratta di centesimi: però 3,79s è un tempo un pò altino, considerando i 3,47 della normale e anche il tempo sul km non ha eguagliato la Fiorano normale (20,3 contro 20,1, con la GTO più veloce in uscita di soli 2 kmh). A me piace ricordare come paragone la F40, che sul breve poteva poco (zero elettronica, zero launch, cambio manuale e frizione macigno...però 20 anni fa il poco attuale era il massimo possibile, e anche oggi non è certo roba da niente) ma che con 478 cv usciva dal km a 264 orari in meno di 21s, performance eccezionale ancora adesso.
La targa della GTO inizia con DP, ed è la stessa vettura che compare anche sul numero attualmente in edicola di Evo (dove sono pubblicati alcuni rilevamenti inglesi della GTO e della LFA: 0-100 in 3,8 anche per gli inglesi, giusto a titolo informativo). Non so se si tratti di una vettura parco stampa "riesumata" dopo 2 anni abbondanti e finalmente fornita ai giornali, oppure se è un esemplare di qualche concessionaria particolare, boh (la 365 BB che Fittipaldi testò per Quattroruote nel 1976 era stata messa a disposizione dall'Achilli Motors, ai tempi Ferrari cedeva malvolentieri in prova le vetture, specie a Quattroruote dopo i pesanti giudizi dello stesso Fittipaldi sulla Daytona...l'entusiasmo del brasiliano per la prima BB evidentemente giovò abbastanza ai rapporti tra casa e rivista!). Può essere che l'esemplare in questione fosse un pò provato da test vari. In quel confronto la Porsche fa un pò da Cenerentola ma, pur essendo la più leggera e corsaiola, 500 cv non avrebbero potuto di più con quelle rivali. Sarebbe stato più opportuno cercare una GT2 RS, 620 cv avrebbero detto la loro.
PS: costa caruccio il giretto sulla Maranello, Lucio, se i prezzi che stimi sono giusti le mie finanze forse mi permetterebbero di sedermi a motore spento su una Dino 208 GT4!