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 Oggetto del messaggio: Re: honda jazz gpl
MessaggioInviato: gio giu 24, 2010 11:40 am 
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cippy89 ha scritto:
toninolinglese ha scritto:
ogni tanto non basta: la proporzione di prima deve essere sistematica.


Con un ogni tanto si intende con 1 benzina ogni 5 gpl.

non tutte le ciambelle... ;)

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"Potenza 381 cavalli; coppia motrice 75,4 kgm. Considerando che si tratta di un motore a gasolio un po’ di sbigottimento diventa legittimo. La BMW ha deciso che non le bastava più superare la concorrenza e così ha deciso di provare a umiliarla."


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 Oggetto del messaggio: Re: honda jazz gpl
MessaggioInviato: lun giu 28, 2010 3:04 pm 
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cippy89 ha scritto:
toninolinglese ha scritto:
cippy89 ha scritto:
Fondere il motore no, mi sembra esagerato.
Però potresti avere dei problemi a lungo andare.

ogni motore può avere dei problemi a lungo andare...


Ma con il gpl il tempo si accorcia decisamente. Che chi già dopo 50.000 km ha avuto problemi.


E' vero. Già sui 5000km si potrebbe avere una usura importante alle sedi delle valvole, visto che il GPL è un carburante che non lubrifica: ma facendo 1 pieno di benza per 5 di gas i rischi di incorrere in questo guasto diminuiscono.


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 Oggetto del messaggio: Re: honda jazz gpl
MessaggioInviato: lun giu 28, 2010 4:56 pm 
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francesco.94 ha scritto:
E' vero. Già sui 5000km si potrebbe avere una usura importante alle sedi delle valvole, visto che il GPL è un carburante che non lubrifica: ma facendo 1 pieno di benza per 5 di gas i rischi di incorrere in questo guasto diminuiscono.

radicalmente.

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 Oggetto del messaggio: Re: honda jazz gpl
MessaggioInviato: mar giu 29, 2010 7:46 am 
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Iscritto il: gio apr 09, 2009 7:59 am
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toninolinglese ha scritto:
francesco.94 ha scritto:
E' vero. Già sui 5000km si potrebbe avere una usura importante alle sedi delle valvole, visto che il GPL è un carburante che non lubrifica: ma facendo 1 pieno di benza per 5 di gas i rischi di incorrere in questo guasto diminuiscono.

radicalmente.


Non ne sono così sicuro che scendono così radicalmente.


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 Oggetto del messaggio: Re: honda jazz gpl
MessaggioInviato: mar giu 29, 2010 9:30 am 
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Località: Ascoli Piceno
cippy89 ha scritto:
toninolinglese ha scritto:
francesco.94 ha scritto:
E' vero. Già sui 5000km si potrebbe avere una usura importante alle sedi delle valvole, visto che il GPL è un carburante che non lubrifica: ma facendo 1 pieno di benza per 5 di gas i rischi di incorrere in questo guasto diminuiscono.

radicalmente.


Non ne sono così sicuro che scendono così radicalmente.


Quoto.


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 Oggetto del messaggio: Re: honda jazz gpl
MessaggioInviato: mar giu 29, 2010 9:56 am 
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cippy89 ha scritto:
toninolinglese ha scritto:
francesco.94 ha scritto:
E' vero. Già sui 5000km si potrebbe avere una usura importante alle sedi delle valvole, visto che il GPL è un carburante che non lubrifica: ma facendo 1 pieno di benza per 5 di gas i rischi di incorrere in questo guasto diminuiscono.

radicalmente.


Non ne sono così sicuro che scendono così radicalmente.

pazienza... :lol: :lol:

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"Potenza 381 cavalli; coppia motrice 75,4 kgm. Considerando che si tratta di un motore a gasolio un po’ di sbigottimento diventa legittimo. La BMW ha deciso che non le bastava più superare la concorrenza e così ha deciso di provare a umiliarla."


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 Oggetto del messaggio: Re: honda jazz gpl
MessaggioInviato: mar giu 29, 2010 9:59 am 
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luis.striwil ha scritto:
buonasera, sono possessore di una honda jazz 1.2, da un anno l'ho trasformata a gpl, va molto bene, però qualcuno mi ha detto che rischio di fondere il motore andando a gpl, qualcune sa darmi notizie?
preciso che ho percorso a gpl quasi 20000 km in tranquilità

Il GPL tende a scaldare di piu', sopratutto le valvole e relative sedi.
L'affidabilita' dipende molto dalla progettazione (materiale utilizzato e capacita' delle valvole di disperdere calore, lubrificazione, ecc). Molto tempo fa questi problemi erano poco diffusi, perche' gli impianti erano meno efficienti e il tutto era bilanciato dalla minore potenza erogata.
Oggi la differenza di erogazione tra GPL e benzina e' minore, i motori vengono fatti lavorare volutamente a temperature maggiori per migliorare i consumi ed il rendimento del catalizzatore, quindi il problema si e' ripresentato. Addirittura riguarda anche auto che escono con l'impianto a gas di serie, come le prime Multipla Bipower che fondevano allegramente la testata.


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