Caro CLK, innanzi tutto tanti auguri di pronta guarigione

Ti ringrazio in anticipo per le informazioni che saprai darmi, ora ho la SW dell'avatar e un bimbo piccolo, però tra due anni, a scadenza leasing, non mi dispiacerebbe affatto prendere una coupé e l'Infiniti la trovo al momento la più bella in assoluto. Poi a livello di prezzo di BMW e AUDI propone un'auto completa di tutto e, a vedere il sito, anche ben fatta.
Proprio non mi dispiacerebbe un bel 3.0 diesel con 250-270 cv e il cambio automatico a sette marce (spero più veloce, sportivo ed efficace del Proactive a 6 marce che ho attualmente... che purtroppo fa aumentare i consumi in modo consistente ).

Vedo poi che il tuo parco auto non è niente male...

A presto.

A tal proposito ti voglio proporre un video sulla spettacolare coupé Infiniti G37 in comparativa con la BMW 335i. La prova é tutta focalizzata sulle doti di handling e guida, per qualità e compagnia ci vogliono altre fonti (reperibili ovunque). In ogni caso l'Infiniti come qualità é superiore a BMW e quasi a livello di Audi e Mercedes. E solo perché le vetture attuali sono nate per gli USA, dove in finitura e qualità pretendono meno, e poi brutalmente innalzate come standard. Gli assemblaggi Infiniti sono forse i migliori del mondo, e i pellami sono di qualità artigianale.
In tema di doti di guida, considera che l'Infiniti G37 é in tutto e per tutto una Nissan 370Z leggermente allungata, col vestito da sera e infinitamente meglio costruita. Ma sospensioni sportive, freni sportivi maggiorati da pista (vedi video), differenziale sportivo, autotelaio con rigidità da pista, sterzo diretto e sensibile, e soprattutto il V6 3.7 da 320 Cv dall'erogazione cattivissima e l'allungo inesauribile, uniti ad ottima coppia, sono quelli della Nissan 370Z, non so se mi spiego .
Ecco il link alla comparativa, davvero sorprendente (sia per come l'Infiniti vola in pista come una sportiva dura e pura, sia per cosa succede alla BMW 335i ). La testata é Motor Trend, molto bravi e professionali:

MotorTrend - Video G37 Vs 335i - Parte 1

MotorTrend - Video G37 Vs 335i - Parte 2

Come sai il nuovo V6 3.0 DCi Diesel Renault/Nissan é già stato presentato nel 2008, ed é già montato sulla Laguna Coupé, con il power-step Renault di 235 Cv e 450 Nm molto piatti sul contagiri. Il propulsore può arrivare, così com'é, fino a 265 Cv e 550 Nm di coppia.
Si diffonderà a macchia d'olio sulle medio/grosse e grosse di Renault e Nissan nel corso del 2009 e 2010.
Arriverà quindi anche sulle Infiniti, su tutti i modelli. Il power-step specifico di Infiniti potrebbe essere o 250 Cv o direttamente 265 Cv, sempre con 550 Nm di coppia.

Il cambio sarà il nuovo 7 marce automatico a convertitore di coppia specifico delle grosse Nissan e delle Infiniti, che già viene montato su tutte le Infiniti. Cambio modernissimo, di grande efficienza e compattezza, davvero ottimo.

La versione per l'Europa é stata messa a punto per i gusti dei clienti europei, e anche perché si é deciso di dare alle Infiniti un taglio fortemente sportivo, al pari e sopra BMW (ma con qualità e finiture da Audi o Mercedes...).
L'algoritmo di gestione prevede 3 sotto-algoritmi: Drive, Drive Sport, Manual.

Drive: cambiate spigliate ma tutto improntato a confort assoluto (anche acustico, rapporti alti e bassi giri, tanto con tutta quella coppia ...). Kick-down pronto ma non violento.
Drive Sport: innalza di 500 giri il regime medio cui viene mantenuto il motore, e setta la velocità di cambiata allo 85% del massimo possibile. Kick-down più pronto e un po' più violento, con l'abilitazione alla scalata parallela (cioé, ad esempio, da settima a quarta direttamente, senza passare da sesta e quinta).
Manual: tempo di cambiata più veloce possibile settato (non ricordo di preciso, ma attorno ai 170 ms se non sbaglio, molto veloce), comando completamente ed esclusivamente manuale, kick-down disabilitato, passaggio automatico al rapporto superiore disabilitato (anche se si arriva a limitatore, mantiene la marcia). Se l'auto ne é dotata (la FX li ha di serie, la EX no, la G37 dovrebbe averli di serie o al massimo optional), si possono usare i bellissimi paddles di alluminio, magnesio e pelle ( ), di grandi dimensioni e lunghezza, che seguono la curvatura del volante, ma soprattutto solidali al piantone, quindi fissi, di modo da non darti casini quando si sterza oltre i 180° di sterzo nelle curve strette. Le cambiate sono anche di una certa "violenza", per essere un automatico a convertitore.
Divertimento assicurato, non a caso l'hanno messo in opzione anche sulla nuova 370Z (anche se lì potevano usare il doppia frizione della GT-R accidenti, quello é il cambio migliore del mondo, che peccato!).
Il cambio é già montato sulle attuali Infiniti, e verrà ovviamente mantenuto sulle versioni Diesel delle Infiniti stesse.

Spero di esserti stato d'aiuto .

Carissimi saluti.

Grazie mille CLK, informazioni molto utili, ora non devo far altro che "sbavare" ancora per un paio d'anni
Peccato che nel confronto che mi hai indicato non abbiano riportato i dati sul giro, sarebbe stato interessante avere anche un paragone numerico.
A presto.

Caro CLK, mi sono appena divorato la prova della G37S Coupé su Auto di Maggio.
Vedo però che nel giro di pista a Balocco si è beccata 1"70 dalla 335i, che se ricordo bene, era stata provata con cerchi da 17" e non disponeva allora del differenziale autobloccante, due fattori che l'avevavo penalizzata in quanto molta potenza andava persa in uscita dalle curve più strette.
Era inoltre equipaggiata di Steptronic
I giudizi finali sono comunque più che ottimi, peccato che non abbiano testato la versione automatica, mi sarebbe piaciuto avere un ricontro equiparabile anche sui consumi.

A presto