francesco.94 ha scritto:
... McLaren: percarità, dopo la Lambo è quella con le prestazioni migliori, ma è un'auto senza anima e personalità, pertanto non mi dice nulla: infatti è stata fatta per battere la 458, quindi a sua immagine e somiglianza, ci riesce ma è meno incisiva in tutto il resto, design e guida. E' una copia più performante della Ferrari che non riesce ad essere migliore.
Come fai a dire che è senz'anima e personalità.. ??
è un'affermazione molto impegnativa, non so se te ne rendi conto : per fare la quale, a mio avviso, è indispensabile averla provata di persona.
Per quanto mi riguarda, tra tutte le sportive che ho guidato,
nessuna meritava un così brutto giudizio : che, se detto con cognizione di causa, implicherebbe trattarsi di un'auto asettica, incapace di trasmettere emozioni e quindi, in definitiva, di poco se non nessun interesse.
Io non la vedo così.
Certo, provare la McLaren sarà difficile : a Maranello non la offrono in alternativa alle Ferrari.....
mentre la 458 Italia la considero virtualmente già provata, la prossima primavera nessuno mi toglierà un bel giretto a Maranello, e da un'ora stavolta.
Tuttavia, la Mc Laren MP4-12C mi è "simpatica", vuoi per la linea vuoi per il carattere non troppo estremo, direi vivibile ed "amichevole", che le è stato conferito in fase di progetto : al Top Marques di Montecarlo, nonostante fosse separata dal pubblico dai cordoni, chiesi ad una gentile hostess di entrarci e costei - con un po' di mio stupore - mi disse di sì e mi aprì anche la porta (ad apertura verticale, mia vecchia passione...) di cui, ehm....
, non riuscivo a trovare da solo la maniglia.
L'interno ha, per quel che ricordo, una gradevole comodità e semplicità, con una visibilità migliore di quella normale in questo genere di vetture a motore posteriore centrale : il tutto mi dava l'impressione di essere stato studiato con cura in funzione di mettere a suo agio chi guida, preoccupandosi meno delle apparenze.
Molto bello appariva anche il telaio della vettura, esposto lì vicino all'auto finita, con motore molto compatto ed accentrato ed un sistema idraulico di compensazione del rollio che mi pare un'idea intelligente : mantenere un assetto bello piatto in curva, ma senza ricorrere a sospensioni così rigide da causare altri problemi, dai saltellamenti sulla minima sconnessione, alle botte alla schiena, alla deformazione delle parti meccaniche.
Poi, non so se questo sistema funzioni bene o no ; so che i primi esemplari di MP4-12C soffrono di un bel po' di "problemi di gioventù", troppi probabilmente per un'auto di questo livello, e non ho idea se e quanto siano stati risolti ; ma questo è un altro discorso, importante eccome anzi forse determinante, ma è un altro discorso : le qualità intrinseche sono una cosa, il buon funzionamento e l'affidabilità sono un'altra.
Infine, a favore della MP4-12C - in una ipotetica scelta, supponendo di essere nella felice condizione di potersi comprare un'auto di questo livello e tenendo come paragone la 458 Italia - c'è un'altra cosa, anche se molto semplice e molto comune : il turbo.
Il turbo, già.... non era la mia passione, una volta, all'epoca dei vecchi turbo, quelli cosiddetti da calci nella schiena ma che, alla fine, erano solo vuoti in basso.... ma adesso è diverso : il loro funzionamento non ha più nulla in comune con quelli vecchi.
Si stanno diffondendo sempre più, anche sulle sportive, per il rendimento (da cui consumi ed emissioni ridotti) che danno a basso regime : l'esatto opposto di come erano una volta.
Senonchè, l'aver provato negli ultimi anni alcune potenti sportive turbo ed aspirate mi fa pensare alla loro sfruttabilità, a come vanno : e le turbo, c'è niente da fare, consentono di avere subito a disposizione, senza per forza tirare ma anzi già ai bassi, quella spinta che è lecito attendersi da sportive di alto livello.
Ultimo esempio è stata, per me, la Fiorano : accelerazione e cattiveria da paura, è chiaro, ma... solo tirando : quando mi è capitato di cambiare ad es. a 5500 giri, sono rimasto un po' deluso dalla sua accelerazione... certo, sono i 2/3 dei giri, ma, perbacco, ha 620 cv.... un'enormità ! come dire o tutto o niente.
E' una cosa molto radicata nei motori Ferrari, me ne rendo conto, perchè già la M6, pur spinta, non è proprio così : non dà quella sensazione di doverla tirare per forza.
Ma la 458 è una Ferrari, ed è la più "cattiva" di tutte : sicuramente la più rabbiosa a tirarla fino in fondo, questo lo si sa anche senza averla provata... ma sono curioso di vedere com'è anche nella guida più "normale", ancorchè veloce, quando non è pensabile tirare il collo al motore ad ogni accenno di strada aperta.
Mi rendo conto che questa è cosa che meriterebbe una trattazione a parte, aprendo un topic apposito : alla prossima prova di una supersportiva lo farò, sia essa appunto la 458 Italia o, chissà, un'altra.
Lucio
) se si hanno gusti diversi in fatto di carrozzerie... ma la cavalleria fa piacere a tutti ! o no ? esistono, possono esistere appassionati di auto cui non interessano le prestazioni ? e, se sì, di cosa sarebbero appassionati, costoro ? solo delle linee, o delle finiture ? ma allora hanno la passione dell'architettura, del bricolage.... non dell'automobile !