ai detrattori del blu diesel teck.io l'ho usato su vari motori diesel cominciando da una diesel 106 iniezione indiretta con gia' 60mila km.,risultati silenziosita' aumentata dopo tre pieni ,consumo di olio diminuito,motore piut' silenzioso ,consumi relativamente piu' bassi,fumo aal scarico nettamente diminuito,prestazioni m igliorate ,ll'ho provato poi su iniettori pompa audi e skoda 115 e 130 cv,bestiali irisultati a cominciare dai consumi adesso lo uso sui common rail una corsa cdti 1.3 e la new megane 1500 110cv credetemi va che e' una favola,sia per la validita' del motore,proprio oggi ho avuto un piccolo confronto con un golf 6 2000 140cv,non ci crederete,andava molto meglio il mio e guardavo dallo specchietto il pilotino stizzato
quiondi lodi al blu diesel se ne capite di nafta sapete che il cetano che misura il grado di esplosione e 4' punti piu' alto del gasolio normale,cosi' come sulla benzina si hanno 95 ottani e 98 ottani,meglio il secondo,poi se non sbaglio la shell ha il 101 ottani,ora il problema di danni ai motori non esiste,i trucchi sono ,essere fedele sempre allo stesso benzinaio,che alla fine ti dice di andare via sia quando e' in corso lo scarico della cisterna, sia quando questa e' andata via,occorrono almeno due ore perche'la cisterna riporti giu' tutti i residui,e poi usandolo da quando e 'uscito questo benzinaio ha utilizzato una nuova cisterna piazzata apposta,e credetemi vale i soldi spesi in piu'. attenzione se siete tirchi fate due pieni di gasolio normale e poi uno di blu diesel starete a vedere,e non ascoltate i meccanici dicono cazzate,lo zofo abolito totalmente e' sostituito da vari additivi pulenti,loro invece vi fregano anche 15 euro per prodotti come l'stp,in realta' vi aggiungono 200,300g di olio sporco al gasolio,vecchio sitema in uso con i motori dei camion
saluti e guardate che non sono pagato dall'eni,anche 4 ruote lo ha provato e ne ha visti i vantaggi ,chi lofara' mi faccia sapere.
