Con il termine multilink si intende una sospensione, a ruote indipendenti, con cinque aste di collegamento alle ruote posteriori e quattro alle anteriori. In sostanza, la multilink è un’evoluzione della sospensione a quadrilatero deformabile; che è la sospensione classica delle vetture da competizione, soprattutto delle monoposto e delle biposto Sport. La moltiplicazione di bracci e di articolazioni che si ha con lo schema multilink rende molto precisi i movimenti della ruota sia in senso verticale sia, sebbene si tratti di piccolissimi spostamenti, in senso longitudinale e trasversale. Questa sofisticata, e costosa, sospensione assicura perciò maggiore precisione di manovra e di direzione delle ruote, e dunque una elevata stabilità, oltre a un confort di marcia superiore rispetto a una sospensione tradizionale.

il vantaggio del multilink sta nella sua capacità di “scomporre” le forze di sollecitazione della sospensione lungo i tre assi principali e nel scaricare le suddette forze su vari bracci separati; questo da un vantaggio di tipo cinematico, perchè posso controllare meglio le sollecitazioni rispetto ad un altro tipo di sospensione (esempio Mc Pherson, che sul braccio inferiore concentra le sollecitazioni trasversali e longitudinali)

ma chi ha scritto questa risposta??? bisogna dare una ripassata all’italiano…
e poi la “posizione della ruota migliore per il comportamento stradale” si ottiene con i triangoli, non col multilink.